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Non équipé, il est visible que ce véhicule produit mais sans rien récupérer : il ne fait que perdre en énergie mobile…
Soit un véhicule disposant d'un moteur à air comprimé ou d'un moteur électrique disposent alors de la possibilité que ses roues produisent de l'énergie en roulant par l'effet d'amortissement... "D'amortissement financier aussi..." Incroyablement visible quand on regarde tous véhicules rouler comme bien visible dans cette image représentative du mouvement répété de ses roues...
Le principe « électromagnétique » de récupération d’énergie émanant des amortisseurs n’est pas différent de celui « pneumatique »…
Pour celui électromagnétique, un peu comme un moteur type dynamo mais « rotor-stator » tournant sauf que dans le cas d’un amortisseur il s’agit du mouvement « du haut vers le bas et l’inverse » à répétition selon les creux et les bosses des routes… Chaque allée est venue provoque par induction magnéto électro dynamique une production de courant se répétant au fur et à mesure que la voiture ou deux roues roulent… Produire du courant ou de l’air comprimée en roulant sans contrainte qui elle, dans ce cas, est récupérée convertie en énergie… Une voiture à essence ou au diésel ne produit pas de carburant en roulant…
Chaque amortisseur hydro électromagnétique produit une petite puissance « en Watt électrique » mais non négligeable fois quatre pour les quatre roues…
Des centaines de Watt par heure son récupérable et ces centaines de Watt son possibles pour chaque amortisseur fois quatre la puissance de un seul… 1000 voire 2000 Watt heure sont récupérables par les seuls contraintes d’amortisseur des quatre roues…
Ceci pour dire que la récupération par l’effet retour de la collecte d’énergie par l’amortissement des roues de voiture entre autres génère un beau renvoie soit d’air soit de courant électrique en roulant bien des kilomètres… Gros gain d’énergie récupéré par chaque 100 km parcourus…
Cette incroyable possibilité de produire de l'énergie non exploité à ce jour!
Ces mouvements de "rebonds" des roues se répétant un grand nombre de fois par heure en roulant en ville allant diminuant sur les routes nationales ou départementales diminuant encore sur les autoroutes...
Plus la fréquence augmente plus l'amplitude diminue inverse laquelle la fréquence allant diminuant l'amplitude augmente...
Ici, la fréquence "f" au nombre de rebond fonction de la vitesse du véhicule "v"...
L'amplitude étant la force de rebond allée retour des amortisseurs...
Une voiture équipée roulant à 100 km/h sur une distance de 100 km produit moins qu’elle-même roulant à 50km/h sur 100 km… Donc dans les villes il y a une plus forte production…
Ceci est pertinent !
Renvoi d'énergie électrique vers la Batterie...
Renvoi d'Air vers la cuve Air Comprimée...
Non pas « si » mais « quand » on ajoute un piston de compression d’air couplé ou dessus "selon les techniques..." l’amortisseur standard hydraulique, la compression d’air qu’entraine le mouvement d’allée et venue de l’amortisseur a moins de force que la force hydraulique : l’amortissement hydraulique n’est pas affecté ou « freiner » de par son effet de force prioritaire sur celui ou sa partie ou son complément chambre-air de compression productrice d’énergie « Air » moteur……
Il est donc aisé de coupler une chambre de compression d’air en complément à celle hydraulique sans remettre en question son effet prioritaire d’amortissement avec donc : une production d’énergie à forme d’air comprimée allant « gonfler » la cuve réservoir d’une voiture à moteur à Air Comprimée en roulant…
Elle gagne beaucoup en autonomie avec sa production complémentaire ou surplus d’énergie Air en roulant : Quatre pistons par soit les deux roues « scooter à moteur à air comprimé ; vélomoteur à air comprimé ; moto… » ou les quatre roues comme une voiture…
Une production complémentaire au frein de renvoi d’énergie moteur se constitue au fur et à mesure que le véhicule roule…
Ce qui s’applique aux amortisseurs hydropneumatiques s’applique aussi aux amortisseurs électrohydrauliques pour les voitures électriques…
Tous les amortisseurs actuellement sur tout type de véhicules sont des « frottements » d’énergie mais perdue…
Cette énergie perdue est forcément récupérable et bien profitable quant à produire de l’énergie tout en réduisant donc la consommation de tout type de véhicules équipés de ces deux type d’amortisseurs producteurs d’énergie…
Aux scientifiques de mesurer la forcément production de l’énergie de tous véhicules équipés soit par l’hydropneumatique ou l’électrohydraulique…
De plus, en ajoutant dans un véhicule doté d’un moteur à air comprimé, on peut y ajouter un compresseur électrique qui lui est alimenté par quelques batteries : moins que pour une voiture électrique…
De un à deux mètre carrés de panneaux solaires, c’est 200 watts électriques heure de produit le jour… Il ne faut pas une heure pour comprimer de l’air avec, un compresseur de 12 volts 100 watts, dans les cuves du véhicule…
Amortisseur, tout type de véhicule deux ou quatre roues et plus, avec fonction complémentaire de compresseur d’air ou producteur de courant électrique…
Les schémas dans cette page représentent les principes techniques de fonctionnement...
- Un amortisseur tout type de véhicule est un « frottement » perdu qui lui-même n’est pas une « contrainte » de perte pour le véhicule mais une « perte sèche » en énergie récupérable…
Le véhicule doté d’amortisseur ne perd rien en roulant ou il ne freine pas le véhicule comme le vent mais il a des renvoie d’énergie non négligeables et profitable…
La force Hydraulique est supérieure à celle Pneumatique...
L'air s'écrase d'abord aisément à chaque mouvement de l'amortisseur...
D'abord l'air et l'hydraulique après sans altérer sa fonction première d’amortissement...
Rajouter une partie « chambre-piston de compression d’air » ne remet pas en cause la fonction première d’amortisseur.
Quatre amortisseurs que ce soient les deux ou quatre roues équivalent à quatre pistons de compression en mouvement au grès des creux et des bosses fréquents sur toutes les routes…
La particularité d’un véhicule à moteur à air comprimé fait de l’air son carburant dont on peut récupérer une part importante de ce carburant par rapport aux moteurs thermiques qui eux sont à grosse perte sans récupérations…
Un véhicule électrique à sa récupération d’énergie par son frein moteur mais aussi pouvant être par des amortisseurs qui eux : peuvent produire du courant aussi par ses fréquents mouvement d’aller et venu d’amortissement comme pour ceux à air comprimé…
Les amortisseurs sont des mouvements qui s’imposent sur tout type de route mais employés hydro-mécaniquement : de l’énergie potentielle perdue…
Amortisseur producteur d'énergie en roulant : récupération de la perte d'amortissement par l'amortissement...
Ce fond Bleu avec texte noir, bleu foncé, jaune ou rouge est fait pour atténuer le trop fort contraste blanc dans les yeux le soir...
Effet de réduction de la fatigue optique et nerveuse imputable à l'exposition de trop de lumière en fin de journée, le soir et la nuit...
Pertinence en :
Le Fief de l'érudition pure!
C.R.I.P.U.S...
Attention aux traductions machines qui sont loins d'être fidéles au sens des textes fait dans le language original " Ici, Le Français.
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